氣溫低了導致發(fā)電機難啟動的原因有這些
來源：www.oneccfashion.com 發(fā)布時間：2023年06月09日
柴油發(fā)電機組是一種以柴油機為原動機，拖動同步發(fā)電機發(fā)電的電源設備。是一種啟動快、操作維護方便、投資少、對環(huán)境適應性強的發(fā)電裝置。分析柴油發(fā)電機組噴嘴堵塞的原因
1、柴油不干凈，高壓油管內(nèi)有雜質(zhì)，導致噴射器針閥附件磨損，使針閥附件關閉不嚴格，燃燒室內(nèi)高壓氣體反轉(zhuǎn)，燒毀針閥附件。
此外，噴油器壓縮彈簧、桿等部件上的污垢，通過噴油器桿移動到噴油器針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩和鉛絲通過高壓油管進入噴油器，導致針閥附件卡住。
2、機溫過高，噴曲器冷卻不良，虎地閥部件卡住。但供油時間過晚、冷卻水道水垢過多或堵塞、泵葉輪端面磨損、發(fā)動機長期超載等，會使發(fā)動機過熱。
3、抽油閥磨損，使噴油器停止噴油時出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，導致噴曲器燃燒焦積炭，出現(xiàn)卡死故障。
4、噴曲壓力過低，形成燃燒室內(nèi)高壓氣體反彈；
5、噴油器裝置時，漏裝墊片或墊片損壞，形成漏氣，導致噴油器部分溫度過高而卡住。
6、零件生產(chǎn)的原因，如氣缸蓋上的噴油裝置孔與噴油器配合過緊，針閥體與氣缸蓋上的裝置孔間隙過小，氣缸蓋噴油裝置孔加工過深等。
柴油發(fā)電機的啟動不僅取決于其自身的技能，而且還受到外部溫度的影響。冬季低溫啟動更加困難，主要原因如下：
1、冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機油粘度增加，各運動部件摩擦阻力增大，起動速度降低，起動困難。
2、蓄電池容量隨溫度的降低而降低，使起動速度進一步降低。
3、由于起動速度下降，緊縮空氣泄漏增加，氣缸壁散熱增加，空氣溫度和壓力大大降低，柴油發(fā)火延遲期增加，嚴重時甚至不能焚燒。
4、低溫下柴油粘度的增加降低了噴射速度。此外，空氣緊縮結(jié)束時的旋轉(zhuǎn)速度、溫度和壓力相對較低，使得噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量較差，難以快速與空氣形成優(yōu)良的可燃氣體，及時燃燒甚至起火，導致起動困難。
由于修復質(zhì)量、工作磨損、動態(tài)變形、應用條件變化等因素的影響，康明斯發(fā)電機組的配氣相位會發(fā)生變化，應采用相應的調(diào)整方法，具體如下：
調(diào)整時，首先要承認正時齒輪的設備位置是否正確，其次要檢查齒面的嚙合位置是否符合規(guī)定。如果單個氣門打開、關閉過早或過晚，錯誤值不大，可以通過調(diào)整氣門位置來處理。
適當調(diào)整氣門空間可以糾正太晚，適當調(diào)整氣門空間可以糾正太早。如果每個氣缸的進排氣門的微開量相對較大，且不符合規(guī)定或超差，則表明每個氣缸的工作遲早存在差異。
1、柴油不干凈，高壓油管內(nèi)有雜質(zhì)，導致噴射器針閥附件磨損，使針閥附件關閉不嚴格，燃燒室內(nèi)高壓氣體反轉(zhuǎn)，燒毀針閥附件。
此外，噴油器壓縮彈簧、桿等部件上的污垢，通過噴油器桿移動到噴油器針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩和鉛絲通過高壓油管進入噴油器，導致針閥附件卡住。
2、機溫過高，噴曲器冷卻不良，虎地閥部件卡住。但供油時間過晚、冷卻水道水垢過多或堵塞、泵葉輪端面磨損、發(fā)動機長期超載等，會使發(fā)動機過熱。
3、抽油閥磨損，使噴油器停止噴油時出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，導致噴曲器燃燒焦積炭，出現(xiàn)卡死故障。
4、噴曲壓力過低，形成燃燒室內(nèi)高壓氣體反彈；
5、噴油器裝置時，漏裝墊片或墊片損壞，形成漏氣，導致噴油器部分溫度過高而卡住。
6、零件生產(chǎn)的原因，如氣缸蓋上的噴油裝置孔與噴油器配合過緊，針閥體與氣缸蓋上的裝置孔間隙過小，氣缸蓋噴油裝置孔加工過深等。
柴油發(fā)電機的啟動不僅取決于其自身的技能，而且還受到外部溫度的影響。冬季低溫啟動更加困難，主要原因如下：
1、冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機油粘度增加，各運動部件摩擦阻力增大，起動速度降低，起動困難。
2、蓄電池容量隨溫度的降低而降低，使起動速度進一步降低。
3、由于起動速度下降，緊縮空氣泄漏增加，氣缸壁散熱增加，空氣溫度和壓力大大降低，柴油發(fā)火延遲期增加，嚴重時甚至不能焚燒。
4、低溫下柴油粘度的增加降低了噴射速度。此外，空氣緊縮結(jié)束時的旋轉(zhuǎn)速度、溫度和壓力相對較低，使得噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量較差，難以快速與空氣形成優(yōu)良的可燃氣體，及時燃燒甚至起火，導致起動困難。
由于修復質(zhì)量、工作磨損、動態(tài)變形、應用條件變化等因素的影響，康明斯發(fā)電機組的配氣相位會發(fā)生變化，應采用相應的調(diào)整方法，具體如下：
調(diào)整時，首先要承認正時齒輪的設備位置是否正確，其次要檢查齒面的嚙合位置是否符合規(guī)定。如果單個氣門打開、關閉過早或過晚，錯誤值不大，可以通過調(diào)整氣門位置來處理。
適當調(diào)整氣門空間可以糾正太晚，適當調(diào)整氣門空間可以糾正太早。如果每個氣缸的進排氣門的微開量相對較大，且不符合規(guī)定或超差，則表明每個氣缸的工作遲早存在差異。
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